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【明報專訊】立法會繼續就兩鐵合併問題跟政府「開火」。議員憂慮兩鐵合併後會以通脹及成本上升為由，在明年4月票價凍結期後即告加價，要求政府延長票價凍結期至合併後兩年，但環境運輸及工務局長廖秀冬明確表示，要在條例審議階段再添加條款，機會不大。

調減票價彈性較有把握

據了解，政府除了在縮窄10%票價調整彈性的問題「較有把握」，其他由議員提出的要求如延長票價凍結期等，一概無法答允；沙中線問題則會以不同承諾，博取議員支持。

根據政府及兩鐵去年簽訂的備忘錄，兩鐵票價由去年4月起凍結兩年，至明年4月，之後即可根據票價可加可減機制調整票價，故議員擔心鐵路公司會在合併後不久，即提出加價，並要求把凍結期，延長至條例通過之後的兩年。在立法會《兩鐵合併條例草案》委員會上，民主黨鄭家富提出議案，強烈要求兩鐵即時減價，車費可加可減機制則留待兩年後實施。議案在民主黨、民建聯、工聯會、公民黨等14名議員支持下通過，而本身是九鐵管理局成員的石禮謙投票反對，自由黨2票則棄權。

不過，環境運輸及工務局長廖秀冬表明，現有方案已是綜合各方意見而達成的一籃子協議，再增加條款的空間不大，「要再伸延到加多一點negotiation(談判)，大家再開始過，在這個(審議)法例的時間內，做得到的不太多……我不希望再有事情節外生枝」。

廖秀冬﹕不想節外生枝

廖秀冬又說，地鐵確實面對成本上升等壓力，「如果沒有協議的話，這兩年間應該已加價了」。她又拒絕估計地鐵會否在明年4月凍結期後，即時加價。她希望議會理性討論問題，以及尊重車費可加可減機制。至於議員最關注的三大問題，包括10%票價調整彈性、員工過渡安排及沙中線，政府承諾在6月內提交答覆。

議員盼承諾沙中線安排

據了解，由於地鐵已同意收窄票價調整彈性的幅度，政府處理時較有把握；至於沙中線，議員主要希望政府承諾，如財務安排、走線等，而非極為具體的細節，問題應該不大。不過，礙於地鐵因減價每年少收6億元，較協同效益金額為多，對於延長票價凍結期甚至先減價、後合併等方案，地鐵表明較難接受。

中文大學財務學系副教授蘇偉文說，根據推算，本港未來一年的通脹率約為2%至3%，合併後公司確實可以申請加價。他相信，為免惹來社會反對，地鐵暫不會貿然加價。