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【明報專訊】赤鱲角機場和深圳寶安國際機場相距逾30公里，現時轉機乘客要透過高速船接駁，船程約45分鐘，其餘乘客亦可乘搭直通巴士來往兩個機場，但車程達2小時。有工程師指出，連接鐵路以專用通道方案更能應付長遠客量增長，走線應愈短愈好，以增加效率，可研究利用籌劃中的屯門西繞道等西北交通網作配合。

赤鱲角機場為區內最繁忙的國際機場，每年旅客量多達4300萬人次，航班遍佈全球150個航點，當中包括40個內地城市。雖然深圳機場旅客量只及香港一半，但通航的內地城市數目多達51個，當中包括內蒙呼和浩特機場等二線城市。隨着2009年深圳機場第二跑道落成，其吞吐量將進一步與赤鱲角機場拉近，令雙方互補優勢更明顯。

鐵路加快轉機接駁有利融合

但現時國際上的標準轉機時間為兩小時以內，因此兩個機場必須有快速穩定的接駁交通，才可順利「合二為一」。現時負責轉機接駁的高速渡輪船程45分鐘，但每班相隔約1小時，載客量亦有限，難應付規劃中的龐大轉機客流。

香港工程師學會前會長梁廣灝認為，興建港深機場鐵路對兩個機場發展作用很大，建造上亦可行。他指出，現時西鐵容量未飽和，短期內才能兼容新的機場鐵路，但只有建造專用通道才可應付長遠發展。此外，走線方案應愈短愈好，可考慮配合屯門西繞道等擬建西北交通網作配合。