【明報專訊】港鐵東鐵線一批共16段俗稱「鉸剪口」的道岔路軌中，從去年10月開始有3段先後出現裂紋，但首兩宗是兩鐵合併前發生，九鐵並未公布，至昨日才由港鐵公布消息。港鐵表示會研究路軌質素問題，為安全起見，餘下13段道岔已加裝鋼板及鐵扣作穩定，稍後更會全部換上另一生產商的道岔。

港鐵車務主管劉焯民昨日在記者會上指出，上周六在東鐵線九龍塘站及旺角東站之間的裂紋，於一個鉸剪口上發現，而這個鉸剪口已使用3年，購自歐洲生產商。

劉焯民指同一批次的鉸剪口中，另有兩個道岔亦於兩鐵合併前的去年10月及11月發現裂紋，分別位於現時旺角東站以北及羅湖站以南，主要是焊接地方出現問題。

先作加固 稍後全面換

港鐵總經理(基建)梁泉材表示，東鐵鐵路上仍有另外13個同一批次的「鉸剪口」，暫時未發現有問題。他指港鐵將會在這些道岔上加鑲鋼板、鐵扣作固定，預防裂紋出現，稍後會安排更換另一生產商的道岔，港鐵會與生產商研究問題所在，但首要是確保乘客安全，暫未考慮追討賠償。

他指早前曾多次在鐵路上發現裂紋，但對行車安全未有構成影響，故沒有對外公布。他重申，港鐵有完善的制度監察路軌，乘客毋須擔心安全問題。

道岔使用3年 較預期壽命短

曾為東鐵裂紋專家小組主席的工程師學會前會長梁廣灝表示，肇事的道岔使用年期不足3年，壽命比一般的短，但未必與製造或維修問題有關，若列車班次頻密或載量重，都會增加裂紋出現機率。他指道岔要經常移動使列車轉線，承受的壓力比一般直軌大，出現裂紋並不罕見。

立法會議員王國興批評，港鐵在事隔4個月才交代裂紋事件，影響公眾利益，做法不妥當，應向供應商追究賠償及責任，盡快清楚交代事件。

年底前更新部分東鐵列車

另外，現時港鐵每日有8至10次達5分鐘以上的服務阻延，為了提升服務質素，港鐵決定斥資1.1億元，為東鐵線29列第一代電氣化列車做4項主要的更新工程，包括更換靜態換流器、車廂電纜、在車旁加裝裙板及安裝監察列車運作系統，預計工程於2009年底完成。

港鐵車輛經理李家潤指出，新系統可將列車的能源效益由現時約60%提升至90%，減少用電量，亦令行車時更寧靜，而新引入的列車監察系統，可讓車長即時掌握車廂內的情�G，包括車門、空調及列車控制資訊等，一旦有故障亦可及時知道，縮短分析及處理故障的時間。