【明報專訊】中港在經濟和政治上的關係愈加密切，往來兩地的交通流量亦逐年增加，不單「北上消費」成為近年新興詞語，數字亦反映出兩地交往頻繁的情况。根據《香港統計年刊2007》的數字，經紅磡車站及羅湖車站入境的本港居民離港人數，於2004年有3826.6萬人次，至2006年上升4.5%，達3999.4萬人次。另外，經落馬洲、文錦渡及沙頭角管制站的途徑計算本港居民離港人數，由2004年的1804.2萬人次上升至2006年的2214.7萬人次，上升比率高達22.8%。
由於中港過境交通日趨繁忙，港府早已預視中港兩地的交通基建需要增加。路政署早於2000年發表《鐵路發展策略2000》，包括興建另一條跨境鐵路，當時命名為「區域快線」，現時稱為「廣深港高速鐵路」。
跨境基建拉近兩地距離
近年，在中港兩地的政府文件，都把發展跨境基建列為重點發展。於2007年1月舉行的《「十一五」與香港發展》行動綱領中，「優化跨界交通網絡」是「航運、物流及基礎建設專題小組」建議的重點發展項目之一。另外，行政長官曾蔭權於2007年10月發表《施政報告》，提議推出10項基建設施，包括發展廣深港高速鐵路、港珠澳大橋、港深空港合作及港深共同開發河套，成為來年施政的重點。曾蔭權在施政報告中指出﹕「香港和深圳毗連，兩地可透過綜合的區域發展策略，取得雙贏。」若要在兩地有更深層的合作，建設交通基建促進兩地交流，變得更重要。
跨境基建不但拉近香港與內地城巿的距離，亦為商人和旅客帶來方便。到底跨境交通基建對中港兩地有何重要，為香港帶來什麼機遇和挑戰？
推動經濟﹕當特首曾蔭權於2007年10月發表施政報告，表明發展包括跨境交通在內的十大基建時，香港中文大學工商管理學院副院長蘇偉文預計透過基建可推動經濟。職工盟建築地盤職工會總會總幹事吳冠君亦指出，香港現時約有12萬建築工人，可迎合基建的需求。
互補優勢﹕大珠三角商務委員會主席馮國經博士曾於「跨境基建與香港的策略定位研討會」上表示，「香港和廣東省，特別是和珠江三角洲因特殊的地理和人文關係，經過20多年的發展，已經形成了一個相互依存、功能齊全的大型經濟區。」馮國經認為，珠江口岸各城巿獨自發展，往往因勢孤力弱而未能取得最大優勢。當交通便利、加強溝通後，包括香港在內的各口岸，便會更有效通力合作，創造更多商機，有利各方。
環境污染﹕發展中港交通基建既能方便穿梭兩地，但興建這些大型工程，卻會造成環境上的缺失。當港珠澳大橋還在建議落實的階段時，時任廣東省長的盧瑞華向傳媒表示，工程涉及生態環境問題，包括影響中華白海豚的生存環境，及擔心橋墩或會造成淤泥堆塞及噪音等，都要慎重研究。香港該如何應付發展基建帶來的環境問題？犧牲受保護動物的生態環境以方便中港交通，又是否值得？
增加競爭﹕香港素來有優良港口的美譽，而且貨運的容量亦屢次達全球之冠，亦以交通優越、基建設施優良見稱。不過，現時深圳、珠海及廣州等鄰近的城巿具發展潛力。以深圳為例，據中國社會科學院發表的《2007年中國城巿競爭力藍皮書》指出，深圳的綜合競爭力排行第二，僅次於香港而超越北京、上海及廣州。當中港的交通更為便捷，香港的優勢會否相對減少？與內地城巿競爭下，香港還有什麼優勢？
2008年1月29日 星期二
