【明報專訊】在高速公路入口裝置調控車流燈號(Ramp metering lights)到底是好是壞，雖然多方有不同意見，但當建造公路及加寬公路並不可行之際，解決大塞車，在高速公路入口前裝置燈號成為唯一方法。灣區多個城市已計劃在公路入口處裝上調控車流燈號，以解決日漸嚴重的塞車問題。

調控車流燈號主要有兩個功用：第一為分配汽車與汽車間的距離，第二為讓進入公路的汽車與高速公路的交通順利接合。

雖然早在45年前，第一個交流道與公路之間的調控車流燈號裝置，已在芝加哥高速公路推行測試，並取得良好成效，但灣區當局仍對是否全面效法存疑。

不過灣區部分城市在公路前裝上燈號後，亦取得不俗成效。今年1月，交通部在Pleasanton和利佛摩一段的580號公路裝置調控車流燈號後，交通情況大有改善。從Pleasanton到利佛摩的通勤時間，從繁忙時間的平均約40分鐘降低到約25分鐘。燈號運作後，塞車時間也晚了1小時開始，早半小時結束。

大都會運輸委員會(MTC)高速公路總監Albert Yee(余氏)說：「任何人在之前下午駕駛通過這裡，就知道多麼糟糕，自從裝上調控車流燈號，塞車或通勤時間都被削減了一半。」

擬斥資8800萬裝燈號

余續說：「只要小量的經費，但卻可以減少塞車的壓力，假如加寬道路，這費用是10至20倍之多。」

隨著調控車流燈號試驗取得成功，灣區多個城市已計劃有樣學樣。好像多年成為交通黑點的西行80號公路，當局正計劃進行一項8,800萬元的交通燈號裝置工程。

目前聖他克拉縣也在委員會上申請2百萬的裝置經費，在聖荷西的101號公路與85號及237號公路之間加裝燈號。另外MTC職員也與索拉諾縣官員和馬連縣官員商討在101號公路裝置調控車流燈號。

聖馬刁縣官方亦對此疏導交通方法表示歡迎，指這的確大大的幫助交通順暢。

加州大學柏克萊分校的交通部主任Tomas West表示：「這讓許多駕駛人士願意駛上高速公路，而不是將車駛過我家門口，危害居民的安全，尤其是州政府無法提供更多經費來加闊道路，這是最好的政策。」