【明報專訊】港府昨日宣布斥資395億元，委託港鐵興建港深廣高速鐵路(下稱高鐵)香港段，有學者預料，高鐵票價約為200元一程，未來50年政府將會累積勁蝕逾114億元(不包括出售上蓋物業收益)。但有學者認為，高鐵可大大縮短港穗兩地的交通時間，帶來巨大經濟效益，即使虧損也物有所值。

運輸及房屋局長鄭汝樺表示，高鐵分為內地段和香港段，由粵港兩地政府分別興建，沿線將設有5個車站，分別為西九龍、福田、龍華、虎門及廣州石壁，全長142公里，香港段長26公里，全程以隧道方式建造。內地段已開始工程，預料2010年完工，香港段則預料於2015年完工。

2015完工 政府港鐵九一分帳

港府將以服務經營權的方式批出高鐵給港鐵興建及營運50年，即政府全數負擔興建費用395億元，而港鐵在扣除成本後，要把收益和政府「九一分帳」。運輸及房屋局表示，預計收入將為281億元，即政府為此項目要大蝕114億元。政府不會把西九龍站上蓋物業發展權批予港鐵，該地皮會被放入勾地表中，收益將撥入庫房。地皮預料價值達270億元，或可補貼資金差額。

中大財務學系碩士課程主任蘇偉文表示，高鐵將大大加快港穗交通，帶來整體經濟效益，即使政府投資「蝕晒」亦物有所值。因政府擁有高鐵，可決定票價，預計票價只會比直通車略高，每程約200元。他指出，高鐵上蓋物業價值無法彌補鐵路造價，故以經營權方式批出高鐵亦屬合理。

現時往廣州車程約為100分鐘，而高鐵車程將只需48分鐘；因京廣、杭福深客運專線將於2015年同步通車，接駁石壁、龍華兩站，屆時本港可接通全國，前往北京、上海的車程亦快逾倍。

鄭汝樺表示，正和內地部門商討合作細節，現階段未能公布兩地分帳方式，亦未能公布票價。但她指至2020年，鐵路每小時將提供10班車，每日人流將達10萬人次，其中37%為新客源，其他是向現有交通工具「搶客」。

議員轟未公開招標

立法會交通事務委員會主席鄭家富反對政府將高鐵批給港鐵營運，認為即使工程延誤，亦應公開招標以引入競爭者，使票價更便宜。另一委員劉江華則建議政府把分帳方法改至95％比5％，以增加回報。運輸及房屋局發言人表示，公開招標會延誤工程兩至三年，經濟損失60億元，亦相信港鐵具經營及興建鐵路能力。