Infiniti繼去年底推出全新EX35crossoverSUV後，另一款經過悉心改造的FX50準備於今年六月間登陸北美洲，比歐洲市場早四個月面世。
FX車系是日產於2003年推出，用來取代QX4的中型豪華crossoverSUV，其特色是糅合了SUV及跑車的特性。行將面世的2009年款FX50屬於全新第二代成員，也是車系中的旗艦型號。
半葫蘆形大燈
第二代FX的造型依然保留着上一代的神髓，長頭、短尾、龜背模樣的輪廓是FX的獨有線條。在更新換代的過程中，設計師不單換上一代較大馬力的引擎來強化其跑車性能，同時，又在車身的着眼點進行整容手術，務求令新FX的形象更加狠辣。最明顯的車頭一對大燈已由原來的長方形改為半葫蘆形，而車頭兩邊沙板又增設鍍鉻通風口，令人望而生畏。不過，車上也有些不甚明顯的改動，例如設計師把前輪向前移動35毫米，同時又將前輪的左右輪距加闊50毫米，令汽車的貼地表現進一步提升。
新一代FX配備霧燈及擁有AdaptiveFrontlightingSystem(AFS)功能的Bi-Xenon頭燈，這對車頭燈還可在黑暗環境下自動亮起。此外，車頭水撥又改用扁平式設計，高速行駛時可緊貼擋風玻璃，加強撥刮效果。這對水撥設有一個感應器，可根據雨勢強弱來自動調節撥動速度。
「自我修補」光油不怕刮花
一如上一代，2009年款FX50擁有一條由車頭一直伸延至車尾的明顯肩線，配合鍍鉻的窗框和向後微斜的斜頂，營造出一個鞏固的保護殼效果。這種流線形的布局使FX的風阻系數由上一代的0.37進一步降低至0.35，行車時可更加慳油兼減少風噪聲。
在圓渾線條下包裹着的，是一副FM(FrontMidship)底盤，這副底盤同用於G37車系上，前、後輪的負重比例為54：46，能把跑車性能發揮得更淋漓盡至。為盡量減輕車身重量，FX50的前、後車門均採用鋁合金製造，與傳統鋼門比較，四隻車門便可減輕20公斤，但堅固程度卻沒有減少。
FX50的外殼採用了Infiniti最先進的“ScratchShield”漆油，這種油漆有一層可「自我修補」的透明光油，當車身被人輕微刮花時，油漆可把花痕修補，不着痕跡。
FX50的車廂採用大量天然材料裝飾，為乘客帶來一種溫馨的感覺。車頭兩張座椅改用了全新跑車桶座設計，座椅兩旁設有可調節軟硬程度的氣墊承托。駕駛席備有十方位電控及記憶功能，而旁邊的乘客席也備有八方位調節。此外，車上又增設一項新的AutomaticDrivingPositionSystem標準功能，當駕駛者在行車時調校座椅位置時，軑盤和門邊鏡會自動調節，令駕駛者保持同樣的視野。
7前速自動波箱
第二代FX50配備一台全新設計的5.0公升、V8引擎，馬力輸出達390匹及500牛頓米扭力，比上一代的4.5公升、V8引擎高出70匹。傳動波箱也是全新設計，是一套具備AdaptiveShiftControl(ASC)功能的7前速自動波箱，駕駛者可利用設於軑盤上的小棒來轉波。
新FX50採用Infiniti的ATTESAE-TS(AdvancedTotalTractionEngineeringSystemforAllElectronicTorqueSplit)的智能四驅系統，這套系統可將引擎扭力分配到前、後軸上，比例由50：50至0：100不等。當汽車在靜止加速時，ATTESAE-TS會把扭力傳到四個車輪上，但當車速提升後，系統一旦發覺毋須用四驅後，便會把所有扭力傳到後輪上，變成後驅行車。
FX50的前輪換上一套同用於G37的新雙願骨避震，後輪則沿用上一代的多連桿懸掛。車上的懸掛系統設有主動式ContinuousDampingControl(CDC)，可根據路面情況來自動調節吸震能力，駕駛者可選擇“Auto”或“Sport”兩種模式行車。至於後輪還備有同級SUV首創的RearActiveSteer系統，它利用馬達來控制後輪最多可轉動1度角，後輪的轉動角度是根據前輪轉角大小而定。
FX50已把Infiniti最新的AroundViewMonitor列為標準設備，這套系統可利用中控台上的屏幕來顯示車身鳥瞰圖，使駕駛者在泊車時可消取所有盲點。其他的標準裝置還有智能巡航系統、智能制動輔助系統和胎壓監察系統等。
除了V8引擎外，FX還會有一款採用3.5公升、V6引擎的FX35，這款型號的詳情有待新車面世前才公布。
2008年5月7日 星期三
